Siem Reap

　　□晨報記者 鐘 暉
　　近日，北京地鐵發生事故，一名女乘客被夾在車門與屏蔽門間，列車開啟後該名乘客受重傷，送醫後不幸身亡。連日來，上海市民對此問題議論紛紛——遭遇類似問題我們到底該如何處置？昨天，記者對上海地鐵屏蔽門的安全裝置進行探訪後發現，上海地鐵每一扇屏蔽門的背後都安裝有緊急拉手，一旦乘客被夾屏蔽門與列車之間，只要將緊急拉手側向拉動，便能迅速打開屏蔽門。
　　夾住乘客安全門可鬆開3次
　　目前本市的地下地鐵車站都安裝了屏蔽門或安全門。有的車站根據自身的設計特點，安裝了一米多高的安全門。2號線就是如此，與1號線、10號線等採用的全封閉屏蔽門不同，2號線的安全門門體上不封頂，由活動門和固定門兩部分組成，活動門高1.2米，固定門高1.3米。活動門可左右移動，與固定門形成一個整體；活動門平時關閉，列車進站停穩後，隨著車門的打開，活動門也會慢慢開啟。
　　如果安全門自動系統出現故障，列車內的乘客可以打開緊急開門裝置，使用手控開關開門。一旦安全門將乘客或物體夾住，安全門可鬆開至少3次。列車離站前，安全門將在列車門關閉之前先關閉，避免將擁擠上車的乘客夾住。
　　屏蔽門夾人多種渠道解救
　　昨天下午，記者來到地鐵4號線上海體育館站站台，發現屏蔽門上有個鑰匙孔。站務員告訴記者，這個鑰匙孔是專門給站務員使用的，在屏蔽門夾人的情況下，站務員用備用鑰匙插入鑰匙孔，就能迅速打開屏蔽門，將被夾乘客救出。
　　乘客一旦被夾，其自身也能脫離險境。屏蔽門背後，也就是乘客被夾一側的屏蔽門上的顯著位置有一個緊急拉手，旁有文字“遇緊急情況，按箭頭方向旋動手柄，往右推開車門。”。在站務員的幫助下，記者試著用了一下，發現只要用一般的氣力就能通過扳手將屏蔽門打開以便及時逃生。
　　與此同時，車廂內的人也能救出處於危難境地的乘客。近日在北京發生的地鐵夾人事件中，有乘客試圖攔下列車未果，而車廂內的乘客拼命拍門，試圖幫助被夾乘客，其實這兩個動作都不是最恰當的處理方式。
　　此時，車廂內的乘客應該在第一時間拉下車廂內的緊急停車拉手，以阻止列車開行。該裝置就在車廂內的車門旁邊，為紅色，還配有文字說明：“1、緊急時移開保護蓋；2、按箭頭方向旋轉手柄；3、停車後開門”。
　　“被夾乘客一方面應拉動緊急拉手以打開屏蔽門逃生，同時也要大聲呼救或者用手勢示意其他乘客支援，幫助逃生。”站務員還介紹說，一旦發現有乘客被夾，會立即告知駕駛員不要啟動列車，站務員還會及時採取措施將屏蔽門迅速打開。
　　昨天，記者在1、2、3、4號線的部分站台觀察到，每當一列列車要啟動前，站務員都會高高舉起手中的小旗向駕駛員揮動，站在駕駛室外的駕駛員必須要等待站務員發出表示情況正常的旗語後才能進入駕駛室啟動列車，這一做法也在一定程度上保障了乘客的安全。
　　上海地鐵昨天表示，這名北京地鐵事故中遇難的乘客是不是因為“搶門”而造成悲劇目前無從得知，但我們從這個悲劇中應該吸取教訓——列車蜂鳴器響，表明列車即將關門，此時乘客一定要停止上下車的動作，不要硬行沖門。“生命只有一次、地鐵還會再來。願悲劇不再重演。”上海地鐵發言人說。
　　屏蔽門上有紅外線探測儀
　　7年前，上海地鐵也曾發生過屏蔽門夾人的悲劇。2007年7月15日15點34分，上海地鐵1號線上海體育館站，一名男子在車門已經開始關閉告警的情況下，強行試圖沖入車廂，結果被夾在屏蔽門和車門之間，後列車啟動，男子跌落站台當場身亡。
　　當時，為避免悲劇再次發生，1號線上海體育館站單向一側的屏蔽門率先開始安裝紅外線探測儀，一旦有乘客被夾在列車車門和屏蔽門之間，探測裝置便能立刻向列車司機發出警報，發車信號會終止，列車會因動力系統被自動切斷而無法啟動，而監控中心也會接到報警，採取適當措施以避免人身傷害。
　　目前，紅外線探測器已經在上海全部屏蔽門上安裝到位。探測儀的位置在車門和屏蔽門間隙的左右兩側。列車車門和站台屏蔽門完全關閉後，設置在兩側的紅外線光幕探測儀會自動發射出紅外線，形成一道光幕屏障，如果兩扇門之間夾有異物阻斷光幕，探測儀會在第一時間發出警報。
　　地鐵安全宣傳片循環播放
　　“緊急拉手不可隨便拉，否則將負法律責任”，這是耳熟能詳的地鐵警示語，但何種情況應該拉下緊急拉手，不少乘客對此仍存疑惑。記者昨天在2號、3號線地鐵車站看到，最新版上海地鐵安全系列宣傳片已經將“註意防夾篇”做成了其中的專門一集，在地鐵站及列車車載電視中反覆播放。其中明確告知，如果屏蔽門關閉後列車車門夾人、車又要啟動了，乘客應儘快拉下車廂內的緊急制動拉手，這樣的“拉閘”行為不僅正確，還應得到表揚。
　　宣傳片中也顯示，作為乘客的卡通人物“暢暢”在屏蔽門關閉的剎那匆忙上車而被車門夾住，列車隨即要啟動，十萬火急，此時“暢暢”告知大家，這種情況可拉下緊急制動裝置，即可將乘客解救出來。
　　“看了宣傳片，我終於對如何處置特殊情況有了直觀瞭解，希望地鐵方面對其他逃生知識也能通過畫面進行講解。”乘客劉先生表示。記者註意到，其實這部宣傳片還有其他內容，比如若行進中的列車車廂內發生了火災，片子顯示車廂內都有滅火器，展示了4個滅火器的正確使用圖例。宣傳片的每一集都詳解了一個車站內或乘車時的突髮狀況，每集控制在20秒內，乘客利用在站台候車的幾分鐘，或在車廂內短暫的停留時間就可學到實用的知識。
　　上海地鐵再次提醒，早晚高峰時段，部分乘客常在關門聲響起時還往車廂里沖，有人甚至使勁扒開即將關閉的車門，這樣做極其容易發生乘客被夾，為自身安全，切莫硬闖車廂。
　　[ 發生乘客被夾屏蔽門怎麼辦 ]
　　1屏蔽門上有個專門給站務員使用的鑰匙孔，在屏蔽門夾人的情況下，站務員用備用鑰匙插入鑰匙孔，就能迅速打開屏蔽門。
　　2屏蔽門背後，也就是乘客被夾一側的屏蔽門上的顯著位置有一個緊急拉手（上左圖），旁有文字“遇緊急情況，按箭頭方向旋動手柄，往右推開車門”。記者試用發現，只要用一般的氣力就能將屏蔽門打開。
　　3車廂內的乘客應第一時間拉下車廂內的緊急停車拉手（上右圖），阻止列車開行。該裝置就在車廂內的車門旁邊，為紅色，還配有文字說明：“1、緊急時移開保護蓋；2、按箭頭方向旋轉手柄；3、停車後開門”。　　（原標題：被地鐵屏蔽門夾住可拉門背緊急拉手自救）